大阳新车V锐ADV350机车静态展示，配备TCS高性价比的跨界踏板

自从本田X-ADV系列确立了新的跨界风格后，很多厂商开始借鉴并尝试生产自己的ADV踏板。近日，大杨在杭州举办活动，带来了自己的新车V锐ADV350。本期就来简单说说这款搭载TCS系统的ADV踏板。没想到展览结束时给我们留下了惊喜。

综合来看，V锐 ADV350在外观轮廓的运用上，营造了一定的“越野”气质。即使是2.3m的长度，看起来也不笨重。但这种越野风格只是设计语言的展示，对越野性能并没有真正的帮助。外观细节方面，还是欠缺精致。

V锐 ADV 350的灯组设计沿用了V锐 ADV系列相同的一体式灯组布局，但在细节造型上更具辨识度。是有“表情”的踏板。TCS版ADV350，可以看到行车记录仪摄像头安装在灯组中间。

手柄按键重新设计，右侧可以看到TCS系统开关。手动两档可调挡风玻璃只能改变挡风玻璃的攻角，不能升降高度，所以在实际应用中作用有限。

车把套经过碳纤维纹理处理。可见都是为了提高质感而努力。

无钥匙启动开关位于车把后面。手套箱采用分体式布局，但两个旋钮锁在细节上缺乏高级感。相比我们自己的V锐系列使用的推推锁，旋钮锁在结构上更加稳固，但在实际使用中，缺少单手操作的便利性。从实际的角度来看，有些弊大于利。

配备17.4L油箱，加油口位于车梁位置，可以为斗式座椅腾出空间。

后减震采用前叉和双气囊，前后碟刹配备ABS系统。

选择了前置120/70-14和后置150/70-13寸的组合方案。原配CST轮胎。因为是ADV车型，大块全地形轮胎更符合定位风格。

我本以为水桶空间会很大，但是打开后发现只能勉强放下半个顶很浅的头盔。对于一个运动踏板来说，这样的设计有些难以接受。毕竟骑行者不常戴半盔骑运动踏板，运动踏板也很少考虑装后备箱。

这款水冷SOHC四气门单缸发动机的精确排量为333.4立方厘米，最大功率为21.7千瓦，转速为7000转/分；；最大扭矩为33.5牛·米的动力储备

总结:配置丰富，整体跨界车运动氛围更好。性价比高是这款车的优势；但也存在一些不足，比如可调挡风玻璃的实用功能有限，盖子、手套箱等细节需要优化，斗式座椅的空间太小，滑板车的便利性欠缺。