回顾MOTOGP赛事2002年4月7日到今天成功的车手、车队、国家

对于MotoGP来说，2002年4月7日是一个具有历史意义的日子:第一场MotoGP比赛登陆铃鹿赛道，从此，MotoGP取代了500cc的比赛。瓦伦蒂诺·罗西以1.5秒的优势击败彰亮，卡洛斯·切卡以8秒的优势击败，三人分别获得第三名。他们都用了布雷博的刹车。

这是摩托车领域的一次革命，因为自1949年世界摩托车锦标赛诞生以来，500cc级别一直是最重要的赛事级别。从2002年开始，为了满足公众对减少车辆污染的要求，修改后的比赛规则允许摩托车使用四冲程发动机。

事实上，摩托车可以配备990cc四冲程发动机，这被明确称为原型，以区别于世界超级摩托车锦标赛中的竞争对手。刚开始500cc二冲程摩托车还能比赛，所以赛道上会同时出现两种类型的摩托车。

值得一提的是，二冲程摩托车重量为110kg，四冲程摩托车重量为130kg，990cc四冲程摩托车重量为145kg。然而，尽管二冲程摩托车的重量更轻，油箱容积更大(二冲程车型为32升，MotoGP车型为24升)，但新车型立即显示出性能优势。

顶配500cc车型的功率在185马力左右，而第一代MotoGP车型的功率已经可以达到220马力。随着时间的推移，两者的差距越来越大。这样有利于缩短比赛的时间，同样的天气条件下所有的比赛都会缩短。

除了一些无关紧要的细节，顶级赛车的刹车设备几乎没有变化。1995年法国大奖赛是最后一次没有Brayber刹车的摩托车在500cc级别中获胜。从此，布雷伯在这场比赛中所向披靡。虽然MotoGP取代了500cc级，但Brebo的王者地位不可动摇，这要归功于Brebo的持续投入，让他不断改进刹车卡钳、碳刹车盘(现在雨天也能用)、刹车片和刹车泵。在MotoGP比赛的20年间(2002 -2021)，在所有347场顶级比赛中获胜的摩托车都使用了Brebo的刹车。

这个成绩确实很惊人，因为在这个时间跨度内，获胜的摩托车不仅选择了不同的轮胎制造商和悬挂系统制造商，而且由5个不同的摩托车制造商获胜:本田获胜163次，雅马哈获胜115次，杜卡迪获胜58次，铃木获胜6次，KTM获胜5次。唯一没有进入冠军名单的厂商是Apulia。然而，他们今年终于实现了零的突破。我们没有统计这个冠军记录，因为我们这次只包括了MotoGP比赛前20个赛季的数据。

在前20场MotoGP比赛中，31名车手至少赢得了一场比赛。不难想象瓦伦蒂诺·罗西赢得了76场比赛。自从1996年驾驶Apulia 125摩托车首次参加世界锦标赛以来，他一直是Brebo刹车的“忠实用户”。他在MotoGP起步的第一年就获得了冠军，从此所向披靡。

冠军名单上的第二位车手是马克·马奎兹。自2013年以来，他已经赢得了59场MotoGP比赛。此前，由于右肱骨受伤，他的获胜表现在一年多的时间里保持在56场比赛。第三名是豪尔赫·洛伦佐，马克·马尔克斯的队友，之前效力于HRC。后者获得了47场胜利。在2019年被马克·马奎兹超越之前，他长期占据车手总冠军榜第二的位置。

凯西·斯通纳(38胜)和丹尼·佩德罗萨(31胜)也很出色，尽管与其他车手相比，丹尼·佩德罗萨从未获得过MotoGP世界车手总冠军。两位数的车手安德雷亚·多维齐奥索赢得了15场比赛。在他之后，其他车手，包括退役车手，10次都没赢过。小牛Viales赢了9场，仅一步之遥。

在胜利最多的国家中，西班牙遥遥领先。在过去的20年里，9位不同的车手为它赢得了160场胜利。最新的西班牙冠军是豪尔赫·马丁(Jorge Martin)，他驾驶普拉马克车队的杜卡迪摩托车赢得了2021年斯蒂利亚大奖赛。我们之前提到过，这次没有计算Aleix Espargaro驾驶阿普利亚摩托车的胜利，因为我们讨论的是2002年到2021年的赛季。

除了车手，Brebo brakes还陪同意大利车队首次赢得了MotoGP的比赛。Brebo brake曾经只在官方工厂车队使用，而现在因为性能优异可靠，很多卫星车队和私人车队也在使用Brebo的产品。

在全国锦标赛排行榜上，意大利排名第二，有9名车手赢得了118场比赛。澳大利亚排名第三，四位车手赢得了43场比赛。第四名是法国，8场胜利，都是法比奥·夸塔拉罗(Fabio Quartararo)取得的，他也是2021年的世界车手冠军。此外，美国获得4场胜利，巴西、日本、英国和葡萄牙各获得3场，南非获得2场。